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Résumé :
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elément substantiel et condition de validité du contrat de transport de marchandises, le prix constitue, d'une manière générale, une préoccupation pour les différentes parties contractantes. En effet, l'importateur, surtout s'il est commerçant, souhaite faire transporter sa marchandise au moindre coût possible afin de pouvoir rentabiliser sur le prix de vente du produit. Pour calculer le coût du transport, plusieurs éléments sont pris en compte. Le principe est de considérer l'opération de transport dans son ensemble. Cependant il faut distinguer dans le paiement dû au transporteur le prix du transport proprement dit, de la somme perçuepour l'immobilisation prolongée du conteneur au-delà du temps prévu pour le déchargement (surestaries de conteneurs). En effet, afin d'assurer le déplacement et la livraison des marchandises qui lui sont confiées pour le transport, le transporteur maritime met des conteneurs à la disposition du destinataire. Cette mise à disposition de conteneurs génère, le plus souvent des surestaries qui représentent un important enjeu financier, enjeu qui est la source de plusieurs difficultés dans les rapports transporteur-destinataire, ou transporteur-autorités portuaires. C'est dans cette optique que s'inscrit notre cas pratique au sein de MediterraneanShipping CompanyAlgeria, afin de déterminer la nature juridique des surestaries de conteneurs, leurs fonctionnements, et les conséquences qu'ils peuvent avoir sur la performance de l'agent consignataire MSC en Algérie ainsi que sur l'économie du pays. Nous avons abouti au fait que l'immobilisation des conteneurs représente un réel problème pour MSC Algérie, qui impacte négativement la rentabilité de la compagnie maritime en raison de la non exploitation de son matériel de transport. De plus qu'en Algérie les surestaries sont limitées à 90 jours seulement ce qui représente une perte sèche pour l'armateur
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